АРХИТЕКТУРА СТАНЦИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА
В. А. СПИВАЧУК,
главный архитектор Харьковметропроекта
Каждая из восьми станций вступившей в строй первой очереди Харьковского метрополитена рассказывает о Харькове, его истории и сегодняшнем дне, о его тружениках. Архитектурное решение и художественное оформление станций органически дополняет ансамбли улиц и площадей, составляя единую идейно-художественную композицию. Монументальность, простота и выразительность, четкость линий и гармония форм — основные черты нашего метро,
Жизнь станций началась задолго до 15 июля 1968 года, когда был вынут первый ковш грунта на трассе будущего метро. Еще определяя трассу, проектировщики пытались представить контуры станций — какими они будут, о чем расскажут пассажирам.
Сначала в спорах, затем на листах ватмана все более отчетливо вырисовывались их очертания. Напряженная творческая мысль работала вплоть до предпусковых месяцев. Еще и еще раз взвешивалось все до мелочей — цвет облицовки, интерьеры вестибюлей и залов, их освещение и система информации. Над этим трудился коллектив Харьковмегропроекта, ему помогали проектировщики Москвы, Ленинграда, Киева, Тбилиси, Баку. Их опыт и помощь с благодарностью использованы харьковчанами.
Трудно перечислить всех, кто принимал участие в разработке архитектурно-строительной части проекта метрополитена, кто придал каждой станции свой, неповторимый облик. Это архитекторы В. Ф. Писка-рев, П. Г. Чичельницкий, Ю. А. Плаксиев, Ю. А. Никулин, Н. П. Краснолобов, конструкторы П. Д. Пашков, Ю. В. Лаврешин, Ю. Е. Крук и другие, художники, коллектив Харьковметростроя — те, кто замыслы и проекты воплотил в жизнь.
Горисполкомом совместно с правлением Харьковского отделения Союза архитекторов были организованы конкурсы на лучшее архитектурно-художественное решение отдельных станций. В них принимали участие архитекторы и художники Харькова и других городов республики. После, обсуждения проектов специалистами и общественностью города жюри определило лучшие работы, которые легли в основу реальной проектной разработки.
Проекты станций рассматривались и обсуждались Управлением главного архитектора города и градостроительным советом. После изучения всех вариантов архитектурно-художественного оформления станций принималось окончательное решение.
Станции Харьковского метро различны и по характеру конструкции, и по глубине заложения. Строительство расположенных глубоко под землей станций “Южный вокзал” и “Советская” велось подземными выработками, шесть остальных станций — “Улица Свердлова”, "Центральный Рынок", “Проспект Гагарина”, “Спортивная”, “Завод имени Малышева” и “Московский проспект” — возводились в открытых котлованах.
Есть среди них станции пи-лонного типа, колонные — построенные из сборных железобетонных конструкций, и односводчатые, из монолитного железобетона, возведенные впервые в практике отечественного метростроения.
Все станции метрополитена имеют одинаковые платформы, ширина которых десять метров, и рассчитаны на прием пятивагонных поездов. Вестибюли расположены не на поверхности, а под землей. Вход в них— из подуличных переходов, так что места расположения станций не загромождены наземными павильонами. А это —дополнительный простор улиц и площадей, удобство для пассажиров.
В районе расположения станций метрополитена как основы комплексной транспортной схемы предусмотрены остановки наземных видов транспорта — троллейбусов, трамваев, автобусов, стоянки такси.
На станциях установлены телефоны-автоматы, киоски по продаже театральных билетов и цветов, аптечные киоски, абонементные кассы.
Главное в архитектурном решении — простота и единство всего подземного сооружения и вместе с тем разнообразие в оформлении каждой станции. Это довольно трудная задача.
Чтобы лучше познакомиться с каждой из станций, совершим прогулку по Харьковскому метрополитену.
“УЛИЦА СВЕРДЛОВА”
Интенсивная застройка этого района обусловила необходимость начать движение поездов метро именно отсюда, а не от железнодорожного вокзала.
По широкой лестнице от подземного перехода через улицу Свердлова спускаемся в один из двух вестибюлей станции. Стены их облицованы белыми мраморными плитами, эти же плиты использованы и при облицовке станционного зала — его стен и колонн,
Тема оформления станции — тема революции, подчеркнутая строгостью архитектурных форм и подбором цвета облицовки. Впечатление монументальности и торжественности создает белизна мраморных стен и колонн, красный полированный гранит пола, черный лабрадорит цоколя путевых стен станции. Две декоративные выставки на стенах между залом и вестибюлем завершают тему.
Средний проход станционного зала обрамлен двумя рядами белых колонн. Крайние пролеты над платформами ниже по высоте, что создает впечатление простора средней части станционного зала.
Кассовые, контрольные аппараты, разменные кассы, киоски расположены в вестибюлях.
В этом районе улицы Свердлова идет реконструкция старых кварталов, возводятся новые высотные здания.
Над станцией метро — конечные остановки городского транспорта, идущего в микрорайоны Холодной Горы, Залютино, Новой Баварии и другие.
В будущем отсюда через Залютино поезда метрополитена пойдут в район Новой Баварии, где уже сейчас ведется интенсивное жилищное строительство.
Станция “Улица Свердлова” — мелкого заложения. Она выполнена в открытом котловане из сборных железобетонных элементов, которые в основном были изготовлены на заводе железобетонных конструкций Харьковметростроя. Следующая станция
“ЮЖНЫЙ ВОКЗАЛ”
Она расположена под площадью у главных ворот города — вокзала Харьков-Пассажирский. Вестибюль станции связан двумя переходами с Привокзальной площадью. Один вход расположен у здания Управления Южной железной дороги, второй — у Почтамта.
Здесь предусмотрены дополнительные удобства для пассажиров — два тоннеля ведут непосредственно к электропоездам. В просторном переходе установлены телефоны-автоматы, киоски, пригородные кассы. Не поднимаясь на поверхность, пассажиры могут приобрести билеты на электрички и выйти непосредственно на железнодорожную платформу.
Междутоннельный переход является звеном, организующим движение потока пассажиров. Часть их направляется к железнодорожному вокзалу, часть — в метро, точнее—в просторный вестибюль.
Вестибюль станции “Южный вокзал” оборудован разменными кассами, контрольно-пропускными автоматами. Стены и колонны облицованы мрамором узбекистанского месторождения, пол — из темно-серых гранитных полированных плит.
Лаконичны архитектура и композиционное построение станционного зала. Из вестибюля по эскалатору пассажиры спускаются в распределительный зал, соединенный шестью парами проходов с левой и правой посадочными платформами.
Над пилонами, облицованными мрамором газган, расположен так называемый световой карниз, за которым смонтированы люминесцентные лампы. Их свет отражается белым сводом потолка среднего распределительного зала, что делает его еще выше и просторнее. Так же освещаются и два посадочных зала. Завершает архитектурное решение станции своеобразно оформленная торцовая стена среднего зала.
“Южный вокзал” — станция глубокого заложения, пи-лонного типа. Ее строительство осуществлялось подземным способом в сложных горно-геологических условиях.
В районе станции можно сделать пересадку на любой наземный вид транспорта. Здесь троллейбусное и трамвайное кольцо, сюда подходят маршрутные такси и автобусы городских и пригородных маршрутов. Есть стоянка такси.
В дальнейшем будет сооружен еще один подземный вестибюль станции в районе улицы Красноармейской.
Следующая на трассе — станция
“ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РЫНОК”
Она расположена в районе Коммунального рынка, одного из крупнейших торговых центров города, и служит своеобразным пересадочным пунктом. Здесь находится автостанция, и пассажиры могут продолжить свой путь в пригороды Харькова и в районы Харьковской, Сумской, Полтавской и Ворошиловградской областей. Тут же остановки нескольких городских маршрутов — с Салтовского жилого массива, Павлова Поля, Холодной Горы, Сортировки.
Два входа, совмещенных с подуличными переходами, приводят в вестибюли. Это односводчатая станция. Благодаря единому своду, перекрывающему помещения вестибюлей и станционного зала, создается огромное пространство, не похожее на объем обычных станций.
В едином замысле форму свода продолжают путевые стены, облицованные серым мрамором уфалей с прекрасными декоративными качествами. Светильники изготовлены из листового и профильного алюминия и подвешены к своду группами. Они могут подниматься и опускаться на уровень платформы в случае ремонта и осмотра.
“Центральный рынок” — одна из трех сводчатых станций мелкого заложения. Основные ее конструкции выполнены из монолитного железобетона в металлической подвижной опалубке. Работы по сооружению станции велись в открытом котловане.
Центр города— станция
“СОВЕТСКАЯ”
Отсюда начиналось строительство трассы харьковского метро, сюда в недалеком будущем подойдет линия второй очереди, которая свяжет с центром города Сал-товский жилой массив.
С площади Советской Украины по новому подземному переходу под Спартаковским переулком через реконструированный переход пассажиры попадают в просторный вестибюль площадью свыше пятисот квадратных метров. Такой его размер вызван необходимостью — ведь до пуска последующих очередей метро весь поток пассажиров—свыше 20 тысяч человек в час—будет проходить через центр города.
Две грибовидные колонны в кассовом зале вестибюля плавно сливаются с поверхностью потолка. Они облицованы мраморными плитами — внизу темными, выше — от серого до белого цвета. Торжественный вид вестибюлю придает облицовка стен узбекистанским мрамором газган в сочетании с полом из красного гранита и черного лабрадорита. Освещается вестибюль люминесцентными лампами, установленными в круглых световых проемах потолка, за карнизом колонн.
За минуту-полторы пассажиры из эскалаторного зала попадают на станцию. Архитектурный и идейно-композиционный замысел станции “Советская” тесно связан с архитектурой площади Советской Украины, где уста-новлен монумент в честь 50-летия Советской власти на Украине. С ансамблем площади и прилегающих комплексов перекликаются конструктивные и архитектурные формы подземных залов, а тематическое панно большой художественной выразительности дополняет идейный замысел монумента.
Просто, лаконично и в то же время торжественно оформлена станция. Белый уральский мрамор коэлга, которым облицованы пилоны, удачно сочетается со светло-розовыми стенами, отделанными газганом узбекистанского месторождения, и темно-красным полом из полированных плит украинского гранита.
Средний распределительный зал соединен восемью парами проходов между пилонами с посадочными залами. Распределительный зал заканчивается лестницей, по которой в будущем пассажиры попадут для пересадки на одноименную станцию метрополитена второй очереди и в другой вестибюль, расположенный в районе Сумской улицы.
Станция “Советская”—глубокого заложения. Строилась она подземным способом.
У начала проспекта Гагарина расположена станция
“ПРОСПЕКТ ГАГАРИНА”
Один из ее выходов находится непосредственно у платформ железнодорожного вокзала Харьков-Левада. Второй — вблизи автовокзала, откуда отправляются
автобусы во все концы республики. Третий — со стороны Красношкольной набережной. Рядом со станцией — остановки трамвая, троллейбуса, автобуса.
Широкие каменные лестницы из двух вестибюлей, облицованных светло-розовым мрамором, ведут в станционный зал, обрамленный двумя рядами узких прямоугольных колонн, отделанных белым уральским мрамором.
Тема архитектурного оформления станции — освоение космоса. Ее раскрывают два больших витража, один из которых посвящен первому в мире космонавту Юрию Алексеевичу Гагарину.
Путевые стены главного зала облицованы уральским мрамором и темно-серым гранитом.
Пол вестибюлей и платформ станционного зала выложен полированными плитами темно-серого украинского гранита. Переходы и выходы—рельефной глазурованной плиткой.
Станционный зал освещен люминесцентными светильниками, расположенными между ребрами плит потолка.
Станция “Проспект Гагарина” — колонного типа, мелкого заложения. Она построена в открытом котловане из сборных железобетонных конструкций.
В связи с вводом в эксплуатацию метрополитена, и в частности станции “Проспект Гагарина”, значительно расширена одна из основных магистралей нашего города, названная именем первого космонавта. Проспект Гагарина частично изменит свое направление. От автовокзала он будет выпрямлен, пройдет мимо фасада здания завода “Авторучка” и выйдет непосредственно на Красношкольную набережную. В этом месте проспект будет застроен зданиями повышенной этажности.
У стадиона “Металлист” находится станция
“СПОРТИВНАЯ”
К стадиону от станции ведут подземные переходы, проложенные под улицей Плехановской, Стены переходов облицованы керамическими рельефными плитками.
Особый интерес представляет конструкция внутренней поверхности свода, который соединяет воедино платформы, станционный зал и вестибюли. Впервые в практике отечественного метростроения поверхность свода сделана из объемных треугольных железобетонных элементов.
Весь свод как бы опирается на путевые стены, облицованные черным лабрадоритом. Хорошо гармонирует с этим цветом пол, выложенный из плит красного гранита.
В будущем станция “Спортивная” станет пересадочной. Сюда подойдет линия третьей очереди метрополитена. Переход на пересадку предусмотрен уже сейчас.
Станция построена открытым способом из монолитного железобетона в металлической подвижной опалубке. Платформа ее собрана из сборных железобетонных элементов.
В районе строительства образовалась площадь, куда подходят автобусы, трамваи,
Характерной особенностью Харьковского метрополитена является то, что первая его очередь связала все автобусные и железнодорожные вокзалы. Рядом с вокзалом железнодорожной станции Харьков-Балашовский расположена следующая станция
“ЗАВОД ИМЕНИ МАЛЫШЕВА”
В ее отделке максимально использованы металлические элементы. Это чувствуется сразу, как только попадаешь в вестибюль из подуличных переходов.
Потолок станционного зала — подвесной, выполненный из элементов, в углубленной средней части которых вмонтированы светильники. Эти элементы отштампованы из перфорированных алюминиевых листов и имеют звукопоглощающий слой. Таким образом, на станции значительно уменьшается шум от проходящих поездов метро.
На платформе установлены два ряда колонн, облицованных темно-серыми мраморными плитами. Путевые стены выложены объемными металлоэмалевыми плитами Для прочности после нанесения эмали плиты подвергались термической обработке. Цвет путевых стен — светло-палевый.
Индустриальный характер оформления станции дополняют алюминиевые решетки и вставки, примененные для ограждения отопительных, осветительных и вентиляционных приборов.
Станция “Завод имени Малышева” — мелкого заложения. Она построена в открытом котловане из сборных железобетонных конструкций, изготовление которых полностью освоено на заводе железобетонных конструкций Харьковметростроя.
К площади у станции подходят трамваи и автобусы. Предусмотрен также выход пассажиров метрополитена непосредственно к платформам электропоездов, отправляющихся со станции Харьков-Балашовский.
Последняя станция первого пускового участка метро —
“МОСКОВСКИЙ ПРОСПЕКТ”
Она расположена на самой оживленной магистрали нашего города и носит ее имя. Рядом со станцией — заводы турбинный имени С. М. Кирова и электромеханический.
В вестибюли станции можно попасть непосредственно из заводских проходных. Переходы удобно связывают обе стороны Московского проспекта, что дает возможность значительно увеличить скорость движения городского транспорта на этом участке.
В оформлении станции продолжена индустриально-производственная тема.
Свод станции имеет фактурный штукатурный слой и опирается на путевые стены, облицованные черным лабрадоритом. Пол выложен полированными гранитными плитами темного цвета.
Это пока тупиковая станция. Здесь поезда будут совершать оборот. А расположенное рядом депо позволяет вводить на линию дополнительные составы. В дальнейшем линия метро пройдет под Московским проспектом к заводу “Электротяжмаш”.
В районе станции удобно сделать пересадку на трамваи, троллейбусы и автобусы, которые отсюда идут практически во все концы Харькова.
Станция “Московский проспект”—мелкого заложения. Построена из монолитного железобетона в подвижной металлической опалубке в открытом котловане.
Первый пусковой участок первой очереди метрополитена — в строю. Сегодня рождаются проекты новых станций. Они, как первые восемь, расскажут о нашем городе — городе-труженике.